據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近幾周，媒體轟炸已經讓拖欠船租的中遠集團十分頭疼。根據最新一期《新世紀周刊》文章《中遠“裸奔”到何時》的報道，按照希臘“船王”喬治·伊科諾莫的最新說法，中遠集團下屬的中國遠洋控股股份有限公司已經拖欠了至少2500萬美元的租金。整個7、8月間，中遠已經有3艘船被申請扣押。不僅中遠聲名大損，評級公司穆迪甚至指出，中遠的行為對整個干散貨航運業的信用狀況構成了威脅。原本一帆風順的中遠怎么會陷入如此的尷尬局面？面對嚴重后果，中遠為什么還要出此下策，拖欠船租？中國之聲記者對《新世紀周刊》高級編輯郭瓊進行了采訪。

　　根據彭博新聞社的報道，過去三個月中遠已經有3艘船被扣押了，都是因為拖欠船租。而扣船之后，中遠聲名大損，就連評級公司也批評他威脅了整個干散貨航運業的信用狀況。按理說中遠也不是行業里的新兵了，應該會預見到毀約的嚴重性，他們為什么還要出此下策？

　　郭瓊：中國遠洋確實不是行業新兵，從目前來看，中遠的船隊規模已經達到世界第二，而且它的干散貨船隊是世界排名第一，但這次被國外船東申請法院扣押的就是干散貨的貨船，他們租用國際船隊的數量比較大，大概和自有船隊是一半一半的比例。根據希臘船東跟《新世紀周刊》記者說，中遠大概拖欠他們產租費用大概達2500萬美元。

　　據我們了解，中遠和希臘船東簽署的租賃合同分別是5年期和3年期，3年期合同基本到期，5年期現在還沒有完全執行完畢。這些合同大概都在2008年8月份左右簽署，中遠的目的主要是為降低運營成本。今年以來，干散貨這塊中遠虧損額比較大，中報已經出來，干散貨虧損大概占3成，主要原因是租金成本比較高。2008年這波簽署的高費率、高成本的租船活動，目前慢慢對中遠業績的侵蝕作用顯現出來，比較明顯。

　　什么是遠期運費協議？按理說，長期合作關系本來是為了對沖未來的不穩定風險，中遠在這個問題上主要是失誤在哪里？

　　郭瓊：所謂遠期運費協議，是指一種遠期合約，協議規定了具體的航線、價格、數量、價格日期、交割價格計算方法等。在整個行業里，在整個行業運力吃緊，預計船租價格會不斷上漲的情況下，通過持有FFA看多頭寸，可以有效地鎖定運價，同時也可以獲得一定收益，對沖上漲的船舶租金。

　　在2007年至2008年上半年市場租金不斷上漲的時候，持有FFA看多頭寸為中遠帶來了不菲的收益，2008年第三季度季報顯示，中遠當年FFA已交割部分共實現收益人民幣18.74億元。也許正是這一甜頭，令中遠忽略了高位市場可能的泡沫，仍然持續在現貨和期貨市場吃進看多的租賃合同，這埋下了得不償失的禍端。　　

　　從這個角度上來講，中遠的主要失誤在于，在現貨和期貨市場上都進行看多操作，不但沒有對沖風險，還使得一旦形勢發現轉變的時候，這種風險變更大了，最終導致現在因為拖欠船租而引發一系列問題，對于這些問題，中遠自己怎么看，接下來有什么打算？

　　郭瓊：從業內常見的處理方法來說，這種情況雙方應該談判，使對雙方利益折損程度最低。如果雙方采取仲裁，一般需要兩年到三年時間，即使那時仲裁判決，中遠支付船東財產損失，中遠也可以用被扣押船舶的損失來要求沖減，而且這些支付賠償在兩年以后才進行清算，起碼可以減輕中遠目前的現金流壓力。船東也應該會選擇談判，因為根據國際仲裁法規定，如果船東申請法院扣留船只，也需要支付一部分保證金，對于船東也有損失。