“過去，我們清晰地看到汽車行業(yè)如何走向衰退，現(xiàn)在類似的情況開始發(fā)生在老牌大藥廠。”

    大型制藥公司面對(duì)成本不斷上升和銷售放緩的壓力，為了使利潤(rùn)重新走回上升的道路，老牌大藥廠正在向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)如何降低生產(chǎn)成本。

    汽車與藥品看起來似乎沒有什么共同之處，但高管們正試圖把這兩樣?xùn)|西連在一起，把汽車行業(yè)的重組經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到全球制藥產(chǎn)業(yè)鏈重組。這體現(xiàn)出大型制藥公司學(xué)習(xí)外部經(jīng)驗(yàn)的開放理念。

    提高收益

    以葛蘭素史克為例，今年9月，該公司與邁凱輪(Mclaren)車隊(duì)合作，學(xué)習(xí)邁凱輪車隊(duì)的工程師如何運(yùn)用創(chuàng)新和工藝的改進(jìn)應(yīng)用到一級(jí)方程式比賽中。而在2009年，阿斯利康學(xué)習(xí)捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和印度塔塔汽車（TAMO）專業(yè)的制造技術(shù)。

    德國(guó)跑車制造商保時(shí)捷（VOWG_p）成立保時(shí)捷咨詢公司，為制藥公司提供咨詢服務(wù)。該咨詢公司為全球250強(qiáng)咨詢公司之一。

    學(xué)習(xí)汽車行業(yè)專業(yè)的制造技術(shù)可以提高藥企的收益率，目前該行業(yè)投資資產(chǎn)的稅前回報(bào)為10％，而全球汽車企業(yè)的回報(bào)約5%。

    當(dāng)大型制藥商面對(duì)醫(yī)療費(fèi)用削減、專利到期和新藥研發(fā)停滯不前，他們需要向汽車制造商學(xué)習(xí)如何精簡(jiǎn)架構(gòu)和削減成本。

    全球著名的管理咨詢公司麥肯錫歐洲制藥業(yè)務(wù)主管維維安·亨特表示：“過去，我們清晰地看到汽車行業(yè)如何走向衰退，現(xiàn)在類似的情況開始發(fā)生在老牌制藥公司。”

    亨特在培訓(xùn)課程中指出，即使汽車行業(yè)發(fā)生了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整，該行業(yè)仍然是一個(gè)巨大的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，同時(shí)在新興市場(chǎng)，汽車行業(yè)仍是一個(gè)成長(zhǎng)的行業(yè)。

    撤退到核心

    曾幾何時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)重組主要由西方大型公司主導(dǎo)。根據(jù)市場(chǎng)研究公司SupplierBusiness的研究報(bào)告，如今，大約70％的汽車價(jià)值來自于零部件供應(yīng)商。

    主要汽車制造商已撤退到只保留幾個(gè)核心業(yè)務(wù)，如品牌營(yíng)銷、設(shè)計(jì)和關(guān)鍵部件的組裝如發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。

    現(xiàn)在汽車制造商主要從事成千上萬個(gè)零部件的組裝工作，而汽車零部件供應(yīng)商則向他們提供從汽車制動(dòng)器、變速器，甚至到車體的汽車零件。

    類似的趨勢(shì)將發(fā)生在制藥行業(yè)。隨著研發(fā)經(jīng)費(fèi)減少，越來越多的藥物來自生物技術(shù)公司和某些項(xiàng)目的外包，包括委托臨床試驗(yàn)（CRO）。

    截至目前，制藥公司仍在很大程度上依賴于企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)造的價(jià)值，這也意味著制藥公司可通過像汽車行業(yè)類似的方式，把更多的項(xiàng)目外包給其他公司，降低生產(chǎn)成本，獲得更高的回報(bào)。

    根據(jù)保時(shí)捷提供的數(shù)據(jù)，最近幾年汽車行業(yè)中新產(chǎn)品平均開發(fā)時(shí)間下降了28％，而藥品則上升了31％。

    麥肯錫在一份報(bào)告中發(fā)出警告，大型制藥商需要改變商業(yè)模式。
除了面對(duì)醫(yī)療保險(xiǎn)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力外，大型制藥公司還要應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如不斷冒出生物技術(shù)公司和仿制藥生產(chǎn)商。
    兩極分化

    羅氏公司總裁舍維林·施萬（SeverinSchwan）在行業(yè)會(huì)議上說：“我們正處在一個(gè)完美的風(fēng)暴中。”他認(rèn)為，制藥行業(yè)開始變得兩極分化，只有真正的創(chuàng)新公司，或效率極高的仿制藥生產(chǎn)企業(yè)才得以生存下來。

    根據(jù)最近湯姆森路透的研究報(bào)告，隨著制藥業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，在過去一年中，藥物研發(fā)的回報(bào)下降了近30％。這與過去汽車產(chǎn)業(yè)走向衰退時(shí)，有類似的地方。

    瑞士信貸私人銀行（CreditSuissePrivateBanking）全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師表示，歐洲的汽車行業(yè)并不總是能夠收回資本成本。

    “但是，在生產(chǎn)成本方面，汽車行業(yè)可能會(huì)為其他行業(yè)的典范。”德勤歐洲制藥業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人西蒙·哈米特說，“高科技顯著降低了汽車的銷售價(jià)格，使更多民眾負(fù)擔(dān)得起購(gòu)買費(fèi)用。”哈米特看到了制藥行業(yè)與過去汽車行業(yè)的相似之處，但他的推論可能為時(shí)過早，因?yàn)樾滤幯邪l(fā)有其特殊性和運(yùn)氣的成分。他認(rèn)為，醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)鏈的不同部分有不同的情況，我們可以從汽車行業(yè)吸取教訓(xùn)。

    制藥公司熱衷于減少庫(kù)存，也需要小心其庫(kù)存的急速減少，避免拯救生命藥品的供應(yīng)中斷。

    波音公司生產(chǎn)的787夢(mèng)想飛機(jī)(DreamLiner)案例表明，仿效汽車制造商的激進(jìn)外包做法，可能是錯(cuò)誤的。美國(guó)飛機(jī)制造商決定，依靠一個(gè)包含約50個(gè)合作伙伴的復(fù)雜供應(yīng)鏈，致使項(xiàng)目的進(jìn)度落后于進(jìn)度表規(guī)定的時(shí)間近3年。